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PH可以从首尔的2004年公交改革中获得什么

2015年4月6日下午5点48分发布
2015年4月6日下午7:25更新

菲律宾马尼拉 - 一个城市日间窒息的交通堵塞。 一个正在崛起的经济体,使汽车价格实惠,并使更多的汽车上街。 公交车司机因车辆超速和超载而臭名昭着,几乎不担心乘客的福利。

这可能是今天马尼拉大都会的描述。 但这就是首尔十多年前的情况,之前市政府开始对其公共交通系统进行 ,使得在韩国首都的旅行更加便捷,快捷,便捷。

这是一个需要以的举动 城市政府不是建造昂贵的地铁线路,而是选择现有的交通方式,只需要重组以提高效率和盈利:公交系统。

马尼拉大都会公司正在尝试在其最新企业中采取类似措施,以减轻道路并加快日常通勤速度。 上个月,运输机构推出了 ,这项新服务旨在通过提供舒适性,便利性和更快的旅行时间来吸引车主乘坐公共汽车。

公共汽车有指定的终端,在起点和终点之间只有一站或两站。 如果这证明是成功的,交通运输部(DOTC)可能会并鼓励更多的巴士公司加入该计划。

DOTC正在与运输规划专家Gyeng Chul Kim进行磋商,他是领导新首尔系统研究团队的一员。 菲律宾能够从韩国成功的改革计划中做出哪些改变?

方便。新的Express Connect巴士服务旨在提供舒适,便利和更快的旅行时间。摄影:Joseph Albano

方便。 新的Express Connect巴士服务旨在提供舒适,便利和更快的旅行时间。 摄影:Joseph Albano

重组巴士服务

2004年之前,首尔的巴士公司拥有经营特定航线的独家许可。 然而,这些路线中的许多路线重叠或长而迂回。

2004年7月,首尔市政府启动了“半公共运营体系”。 巴士公司仍然保密,但政府现在可以控制路线和票价决定。

超过400条公交线路被整合和重新设计。 这些路线分为用于短途旅行的支线和用于中长途旅行的干线。 公共汽车采用颜色编码,便于识别。 为了加快旅行,还开发了快速公交(BRT)走廊。

通过重新组织公共汽车路线,废弃了长而迂回的路径,以前被忽视的区域可以使用公共汽车服务,并且通勤者能够轻松地从公共汽车转移到公共汽车,从公共汽车转移到地铁。

为了鼓励更多的公共汽车乘客,市政府不得不说服乘客,他们可以期待更好的服务。 为巴士公司提供奖励,司机获得更高的薪水以减轻竞争压力。

满意的乘客带来了更多的公共汽车乘客,从而提高了收入。 这也意味着更安全的公交运营和更少的交通事故。

智能卡系统

2004年的改革计划还引入了基于距离的收费系统,该系统取代了先前的收费统一费率系统,无论行走距离如何。

官员们还提倡使用新的交通卡,该卡可以跟踪乘客的行驶距离。 通勤者可以在便利店购买和重新加载卡,他们可以用它来支付公共汽车或地铁的费用。

作为额外奖励,智能卡可以跟踪从公共汽车到公共汽车和地铁的转移 - 并允许免费转移。

首尔的公共汽车。 2011年8月17日在首尔设立的21个智能电子交通标志之一将于8月29日开始投入使用。智能显示屏将实时提供各种交通信息,包括交通状况,免费停靠特定车道的旅游巴士和公交车时间。该招牌显示附近道路的交通流量信息。 EPA / YONHAP

首尔的公共汽车。 2011年8月17日在首尔设立的21个智能电子交通标志之一将于8月29日开始投入使用。智能显示屏将实时提供各种交通信息,包括交通状况,免费停靠特定车道的旅游巴士和公交车时间。 该招牌显示附近道路的交通流量信息。 EPA / YONHAP

综合信息系统

改革计划的一个关键要素是建立一个收集相关政府机构提供的信息的平台。

随后介绍了首尔交通运营和信息服务,公交管理系统和公交信息系统。

中央控制中心使用GPS实时跟踪公交车的位置和速度。 这使得控制中心能够与驾驶员进行通信,调整行驶中的公交车数量,并使乘客可以在线查看时刻表。

协同计划

没有各种机构和政府单位的合作,就不可能实现这种规模的改革方案。

这不仅仅是首尔市政府的工作。 例如,关于提高票价和整合票价系统的提议,它必须咨询韩国铁路公司和仁川运输公司。

最初的改革遇到了困惑和不满。 但截至2004年10月,近90%的首尔居民表示满意。 平均公交车速度增加,事故数量下降,公交系统增加了70多万名乘客。

首尔的成本效益改革计划及其赢得了 ,专家称赞它是改善公共交通并不意味着必须依赖昂贵的解决方案的证据。 - Rappler.com