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支持新的基础设施与燃油税,而不是通行费

特朗普总统在国情咨文演讲中,突出了“世界上最热门的经济体”。从创纪录的低失业率到制造业的就业增长,再到工资上涨和能源独立日益增强,美国正处于繁荣时期。多年来见过。 所有这些都给我们带来了一个大问题:特朗普总统和分裂的国会能否保持这种势头?

与此同时,我们看到了巨大的经济收益,由于多年来的疏忽以及华盛顿领导人缺乏决心,我们的基础设施仍然处于悲惨的失修状态。 不可否认的事实是,我们国家的基础设施已达到一个突破点。 美国运输研究所发布的最新报告强调了全国最严重的交通瓶颈。 从I-85的亚特兰大I-285到I-90的芝加哥I-290,到I-75的辛辛那提的I-71,从海岸到海岸的美国人正在遭受快速恶化的道路系统的困扰。

由此造成的交通拥堵正在夺走他们的时间和金钱,而且它正在为我们蓬勃发展的经济带来制动。

考虑一下:由于交通拥堵,平均驾驶者每年损失近1,600美元的车辆维修,浪费时间和浪费天然气。 高速公路拥堵每年使货运成本增加近750亿美元 - 影响整个供应链的成本最终会使消费者在商店中获得更多成本。 2016年,卡车司机的交通流量将近12亿小时,相当于超过425,000名驾驶员闲置一年。

我们不断增长的经济只能像连接我们的道路和桥梁一样强大,现在是建立下一代基础设施的大胆愿景的时候了。 虽然已经提出了许多资金解决方案,但美国的卡车司机已经提出了建设美国基金:每年为所有运输燃料增加5美分每加仑的使用费,为期四年,包括柴油,汽油和天然气。
该费用将在零售燃气泵之前的批发终端机架上应用,并通过通货膨胀和燃油效率的提高进行索引。 卡车运输行业已经支付了高速公路信托基金目前的用户费收入的一半,并愿意承担这项新计划将产生的3400亿美元的大部分。

BAF是目前可用于资助地面运输改善的最直接,最具成本效益和财政保守的机制。 收款成本不到收入的百分之一。 它不会增加联邦债务或迫使各国诉诸可能危及其债券评级的有害融资方案。 该计划避免了中国等国家的赤字支出和海外借款,并且不会给美国人在4月15日提交的税收增加一分钱。

相比之下,“公私合作伙伴关系”的高成本 - 收费的代码术语 - 其中多达33%的收入浪费在行政,收款和执行成本上。 美国人对收费高昂的成本感到厌倦。 人们只需要看看北弗吉尼亚州的I-66,那里的通行费单程平均超过12.00美元,有时可能超过47.50美元,以了解对中低收入美国人的影响。 特朗普总统正确地指出,从中国收取通行费和借入更多资金并不是真正的解决方案。 BAF是一个真正的解决方案。

美国人在一起。 对于镍的成本,我们可以开始回收我们的损失时间和陷入僵局。 我们应该节省更少的交通时间和更多的家庭时间。 我们可以在经济上打击加速器。

现在是时候扭转几十年失败的领导力,创造美国人将在未来几十年看到,感受和使用的遗产。 正如总建设者向国家所说的那样,“美国政治中有一个新的机会,只要我们有勇气共同抓住它。”

Chris Spear是美国货运协会的总裁兼首席执行官。