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高科技驾驶员分心

美国国家公路交通安全管理局局长说,新的高科技设备将当今的一些车辆变成车轮上的办公室可能会降低他们的安全性。

汽车制造商管理人员Jeffrey W. Runge博士周二在汽车新闻世界大会上告诉汽车业专业人士,汽车制造商必须确保让司机能够访问电子邮件,新闻,天气和股票报价并不会产生危害。

“我认识到向新车添加小玩意和小配件存在巨大的市场压力,其中一些用于安全,但主要是为了方便客户和吸引力,”他说。 “无论您是代表制造商还是供应商,您都有责任评估这些项目的潜在危险。”

哥伦比亚广播公司新闻电台记者丹·拉维夫报道,他还对侧翻式运动型多功能车提出了批评。 Rungee表示,当SUV的翻车时,死亡人数上升是“惊人的”。

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他告诉底特律新闻,公众应该“行使其购买选择”并选择更安全的车辆。 他说:“我们无法摆脱这种混乱局面。”

参考美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)评级系统,该系统可以减少车辆往往翻滚的数量,他说,“如果它是地球上的最后一辆,我就不会给我的孩子买一辆两星翻车。”

在演讲中,他更加重视驾驶员的分心。 在上个月发布的一项研究中,哈佛大学的研究人员估计,每20个美国交通事故中就有一个涉及驾驶员用手机通话。 手机引起的崩溃次数数据不完整,手机行业发现预测及其与无线电话的连接有误。

据明尼苏达州Minnetonka的Telematics研究小组称,远程信息处理 - 车辆设计的无线通信产品 - 在北美有19个品牌的90种汽车型号上可用。

去年春天,汽车制造商联盟制定了23项自愿原则,试图限制小工具干扰驾驶的程度。
例如,该联盟表示,新技术不应阻碍驾驶员的观点或妨碍其他车辆控制。 司机应该能够通过简短的目光完成任务。 听起来不应该太大声。

安全倡导者说这些指导方针还远远不够,许多人希望联邦政府引入新的规则。 美国国家公路交通安全管理局官员表示,他们没有立即规划这些小工具。

“我们不能足够快地调节以跟上技术创新,我们也不想这样做,”龙格说。 “这届政府总是更愿意采用自愿的优势来强制执行。”

Runge表示他去年曾访问过美国,欧洲和日本的汽车制造商,并对安全工程的努力印象深刻。

IBM公司已与一些汽车制造商合作开发系统,以确定远程信息处理设备无法运行的条件。

IBM汽车和远程信息处理解决方案项目主管Jim Ruthven说:“我们有系统可以检测你是在白雪皑皑的夜晚或冰冷的路上行驶。” “现在不是向车辆发送电子邮件或电话的时候。”