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美国对开放道路的单恋

(哥伦比亚广播公司新闻) 长期以来一直是美国夏天的仪式。 但是,整个冬天我们梦寐以求的那条开阔的高速公路是如何被堵塞和充满坑洼的呢? Mark Strassmann现在报道我们的封面故事:

虽然我们可以赞美紫色的山陛下,宽阔的天空和琥珀色的谷物波浪,但事实是,当我们穿越美国时,美丽的大部分地看,我们看到的是高速公路。

事实上,道路甚至在第一滴混凝土浇筑之前就确定了我们的景观。

“一开始,就有游戏路线;布法罗和麋鹿创造了我们旅行的原始高速公路,”作家厄尔斯威夫特说。 “印第安人将这些作为狩猎小道。第一批定居者搬进来并将其用于他们的货车。后来成为栈道,早期的转弯。所以,真的,这是一种在人类甚至是大陆上的一个重要因素之前开始的演变。 “

斯威夫特记录了“大路”的演变,提醒我们抓住我们的道路并不是什么新鲜事。

“我的意思是,我们现在抱怨拥挤,但与30年代中期的情况相比,这是孩子的东西,”他说。 “在20世纪20年代和30年代汽车销售大爆炸期间,我们突然出现了为驾驶道路而建的道路。华盛顿到里士满将是一个为期两天的旅行。纽约到费城本来就是为期两天的旅行。“

那时我们就明白我们需要为汽车时代建造一些东西。 大道,州际公路系统。

斯威夫特说:“如果你想找到一个受孕的时刻,你会回到1938年2月,当时罗斯福将他的道路称为白宫,”总统已经列出了48个州的地图。他的办公桌上画了六条线 - 三条向南北走,三条向东西走。他说,'我希望你研究一下我们是否可以让它为自己买单。'“

记住这一点:道路应该为自己付出的代价。 这是我们将要回归的东西。

但在20世纪30年代和40年代,大萧条和第二次世界大战让富兰克林·罗斯福的宏伟设计搁置。

直到20世纪50年代的繁荣时期,普通总统德怀特·艾森豪威尔才终于开了绿灯。

“那么谁值得更多信用,罗斯福或艾克?” 斯特拉斯曼问道。

斯威夫特说:“这会激起一些争论,但我会自己投票支持罗斯福。” “因为罗斯福总统得到了推动。正是他的监督使得该制度得到了国会的批准。”

当艾森豪威尔上任时,州际公路的计划几乎都是完成交易。

因此,在1956年,一个47,000英里长的网络开始建设,并且仍在增长。

人们普遍存在一种误解,即该系统主要有军事目的,可以在核战争中移动部队和平民。 不是这样。 但这个设计确实有一个不寻常的起源:我们的州际公路模仿了阿道夫希特勒德国的高速公路。

尽管如此,高速公路还是承诺了一个与黑暗的战争时期毫无关系的未来,以及与太空时代的美好明天有关的一切。

但是当你回顾今天的后视镜时,画面并不那么漂亮。

我们对汽车的依赖造成了蔓延,污染以及我们对石油的依赖。

但更加紧迫的是,很明显我们的高速公路不是免费的。