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密歇根州参议院的汽油税增加

密歇根州兰辛 - 密切参议员正在考虑是否要在五年内大幅增加汽油税,然后允许每年增加以跟上建筑成本。

在众议院投票逐步允许该州每加仑19美分的汽油税高达32美分之后,谈论了向运输基础设施注入更多资金。 该计划最初每年将产生4.5亿美元,主要是通过从预算中的其他地方转移资金。

但由于燃油价格和其他因素导致税收每年上涨不超过一美分,因此人们担心它不会筹集足够的收入来防止道路进一步失修。

共和党领导的参议院委员会计划于周二开始考虑广泛的众议院计划,参议院可能最早在周三就一些关键法案投票。 问题是参议员将在多大程度上试图将国会大厦规定的4.5亿美元标记增加三倍甚至四倍。

参议院基础设施现代化委员会主席,R-Saginaw Township参议员Roger Kahn说:“这是主要事件。”

众议院投票决定将每加仑15美分的柴油税提高到相当于19美分的汽油税,并开始计算批发燃料价格。 由于人们驾驶更省油的车辆,因此国家运输收入下降导致每加仑单位税收出现问题。

众议院立法将对燃料按6%的批发价征税,并有效地保持19美分的利率不变。 如果燃料价格从一年上涨到下一年,税收可能会上升到1%,5%或公路建设成本的年度变化。

那些为道路和桥梁增加至少20亿美元的人担心,鉴于天然气价格和其他动态的不确定性,可能需要几十年才能达到32.5美分的上限。

建筑行业协会密歇根基础设施与交通协会政府事务副总裁Lance Binoniemi说:“如果你每个时期只提高1美分,你就永远无法赶上恶化的道路状况。” “在政治上,兰辛有很多人担心公众会把这看作是解决我们道路融资问题的方法。最终会发生什么是钱不够。”

参议院正在讨论的一项计划可以对批发价格征收7.5%的税,每年增加1.5个百分点,直到五年内达到13.5%。

燃油税可能在五年内相当于每加仑42美分以上,是现有税的两倍多 - 从燃油税中再提供10亿美元。 密歇根州的另一个主要的国家公路资金来源是车辆登记税,尽管共和党州长里克·斯奈德(Rick Snyder)过去提议这样做,但立法者似乎不愿意大幅提升这些税。

众议院的计划每年将向泵收取的销售税和州外购买的道路和桥梁而不是普通基金发送3.7亿美元的销售税。 但是,提倡更好的道路的人仍然认为永久性地提高燃油税 - 或“用户费” - 是确保有足够资金的最简单,最公平的方式。

斯奈德计划提高相当于14美分的汽油税去年去世,他说,由于道路不畅,居民每年要支付数百美元不必要的车辆维修费。 密歇根州上次在1997年增加了汽油税。

“我们花了17年的时间来积累我们遇到的问题,”参议院多数党领袖兰迪理查德维尔说,R-Monroe。 “我从没想过我会说,'感谢上帝,我们刚刚度过了这个冬天',但它确实指出了我们遇到了一些严重的基础设施问题。”

如果立法者在暑假和今年的选举之前做些什么,那将是关键时刻。 提高公路建设支出的倡导者密歇根商会计划通过周一公布有利的公共民意调查来保持压力。

与此同时,保守派倡导组织“美国人为繁荣”鼓励众议院避免“大规模加税”,同时批评允许燃油税随着时间推移而增加的举动。

“密歇根州公民希望道路固定,但他们支持每年自动增加他们在泵上缴纳的税款是值得怀疑的,”该组织州章的主任斯科特·哈格斯特罗姆说。